這是記者在日前于上海舉行的上海外高橋造船（ＳＷＳ）第九屆發(fā)展論壇上獲得的消息。

??????? 2000年以來，世界造船業(yè)競爭格局發(fā)生了兩大明顯變化，一是韓國造船業(yè)全面超出了日本，成為世界造船業(yè)的新霸主；二是，中國造船業(yè)成長迅速，國際競爭地位顯著提升，成為單獨一極。

　　同時，由于成本競爭力差，歐洲造船業(yè)如今趨于萎縮，其產(chǎn)品范圍已縮小至豪華游船等高技術高附加值的船舶品種，但是在技術方面仍然具有明顯的優(yōu)勢。

　　2008年，中國船舶工業(yè)國際競爭地位進一步提升，造船指標全面超過日本，居世界第二位。中國新接訂單世界市場份額為39％，略高于韓國，居世界第一位。

　　目前，由于巨量的手持訂單需要一個逐步消化的過程，世界經(jīng)濟形勢也日趨好轉，撤單、延期和船東更改船型的高峰時期正逐步過去，世界造船業(yè)的整體競爭格局將出現(xiàn)一定的“膠著”狀態(tài)。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生說：“危機時期也是有競爭力企業(yè)改變競爭格局的"獨特機遇期"。目前，中國造船業(yè)的接單能力已經(jīng)成為世界第一，接單超過韓國，未來產(chǎn)量也將超過韓國。全球船市韓國、中國、日本"三足鼎立"的格局仍會持續(xù)，但在整體競爭水平和實力方面，中國造船業(yè)還有待加強。”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說：“目前，全球海運量還沒有明顯回升，因此船企雖然手中有一定量的訂單，但仍需冷靜分析市場，順應船東的要求調整生產(chǎn)節(jié)奏，將重點放在外抓訂單，內練基本功、保交船上?！?/p>