截至9月底，全球各國船企手中累計(jì)的新船訂單合計(jì)為1.6218億修正重噸，其中，中國船企手中累計(jì)船單位5470萬修正重噸，國際船市占有份額為33.7%；韓國船企手中累計(jì)船單位5550萬修正重噸，占國際船市份額的34.2%，中國僅落后韓國30萬修正重噸和0.5個(gè)百分點(diǎn)。對此，韓國業(yè)界評論指出，今年全年，中國船企接單量超過韓國已成為現(xiàn)實(shí)。

　　在新船建造完工量方面，韓國產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)目前發(fā)表了題為“全球危機(jī)以后造船產(chǎn)業(yè)的變化和中國支援政策的新聞看點(diǎn)”的調(diào)研報(bào)告。報(bào)告預(yù)測，2010年中國的新船建造完工量將超越韓國。該報(bào)告認(rèn)為，今年中國的新船建造完工量將達(dá)1600萬修正重噸，韓國為1650萬修正重噸；2010年，中國新船建造完工量將達(dá)到2000萬修正重噸，韓國新船建造完工量將達(dá)到1800萬修正重噸。KIET認(rèn)為韓國船企應(yīng)該在海洋工程項(xiàng)目設(shè)備需要的高附加值造船板方面實(shí)現(xiàn)“差別化”和“專業(yè)化”，以此來增強(qiáng)國際競爭力，并應(yīng)將此列為船舶工業(yè)發(fā)展的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　鑒于中國和韓國船企手中的船單相當(dāng)于今后2年-3年的建造作業(yè)量，因此這期間中韓兩國對船鋼的消費(fèi)需求將保持增長勢頭。

　　今后兩年我國船鋼需求將穩(wěn)定增長

　　我國船企目前手中有待建造的新船訂單量為5470萬修正重噸，這相當(dāng)于我國造船企業(yè)今后約兩年半左右的建造完工量。我國船企今年的新船完工量為1600萬修正重噸，明年和后年的新船完工量將上升到2000萬修正重噸左右。造船行業(yè)分析人士認(rèn)為，今年我國的船用鋼材消費(fèi)量在1330萬噸左右，其中，船板需求量約為1170萬噸，其他船鋼需求量約為160萬噸。

　　明年和后年，我國船企的新船完工量將上升到2000萬修正重噸，兩年內(nèi)的船用鋼材年消費(fèi)需求量均將在1700萬噸-1800萬噸的水平。

　　今年國際船市極度低迷，國際業(yè)界分析認(rèn)為，明年船市恢復(fù)乏力，因此2012年之后的1年-2年，船用鋼材的消費(fèi)需求量將明顯回落。韓國、日本和歐盟各國的船用鋼材消費(fèi)需求都可能走入下行階段。

　　我國船鋼生產(chǎn)應(yīng)注意解決的問題

　　目前，我國船鋼供貨數(shù)量已可以充分滿足造船企業(yè)的消費(fèi)需求，但隨著我國造船工業(yè)布局的變化、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)張、造船和海工項(xiàng)目設(shè)備生產(chǎn)種類的增多和技術(shù)質(zhì)量及附加值的升級，要求船用鋼材也要同步實(shí)現(xiàn)升級，這就向生產(chǎn)船鋼的企業(yè)提出了新要求。

　　船鋼生產(chǎn)布局和產(chǎn)品規(guī)格滿足不了需求。我國造船工業(yè)的三大市場板塊分別建在長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)，三者的年造船產(chǎn)能均能達(dá)到1000萬-2000萬載重噸的規(guī)模，年船板消費(fèi)需求量均可達(dá)到300萬噸左右。而我國生產(chǎn)船板的鋼鐵企業(yè)絕大部分遠(yuǎn)離這三大造船基地。一些船板生產(chǎn)基地在內(nèi)地，受陸路運(yùn)輸條件所限，生產(chǎn)的船板寬度和長度適應(yīng)不了造船分段件大型化、重型化的需求。此外，長途陸運(yùn)難以保證船板不變形。而日本和韓國的船板生產(chǎn)基地均建在沿海地帶，離造船企業(yè)近，大尺寸船板和普通船板均通過海運(yùn)，而且用規(guī)格不同的專用船板箱裝貨，再將整個(gè)船板箱整體起吊裝卸進(jìn)駁船海運(yùn)，防止了運(yùn)輸過程中船板變形。

　　隨著我國船企大型船舶和海工設(shè)備建造能力的提高，5米寬度的厚板需求量增多，但這種產(chǎn)品我國僅有極少數(shù)鋼鐵企業(yè)可以生產(chǎn)，且珠三角地區(qū)的厚板生產(chǎn)能力仍是空白，因此還得長途運(yùn)輸或進(jìn)口，這自然增大了造船企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　從對船板長、寬的要求看，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的船板規(guī)格不能滿足需求，國內(nèi)船板的寬度和長度是生產(chǎn)時(shí)定死的，生產(chǎn)線上產(chǎn)多寬的，就供多寬的，長度最大為12米。而日本、韓國和歐洲國家的厚板生產(chǎn)可根據(jù)需求安排，在5米寬、最長長度為24米的范圍內(nèi)幾乎可以按需求選擇。

　　船鋼的質(zhì)量穩(wěn)定性、控制亟待加強(qiáng)。國內(nèi)船鋼整體質(zhì)量已得到國外船企和鋼結(jié)構(gòu)用戶的認(rèn)可，但質(zhì)量控制和穩(wěn)定性與國外產(chǎn)品有差距，如船鋼在屈服強(qiáng)度、沖擊韌性、邊緣夾層、板后公差、表面軋鋼平整光滑度等方面與國外優(yōu)秀產(chǎn)品都存在差距。

　　由于存在上述問題，國外船東的監(jiān)理對我國船板的超音波探傷抽查率、工項(xiàng)性能抽查率等方面的要求都大大高于正常水平。我國生產(chǎn)的鋼材采用負(fù)公差計(jì)算方法，一旦外國船東批查超差，就招來產(chǎn)品批量報(bào)廢。我國產(chǎn)高強(qiáng)度(60公斤級)厚板存有表面氧化層又厚又硬的問題，H型鋼表面軋制質(zhì)量不穩(wěn)的現(xiàn)象較為普遍，膠板軋輪擠壓處起皮和拉痕現(xiàn)象較為普遍。

　　針對船鋼生產(chǎn)供應(yīng)存在的問題，造船業(yè)界的專家建議：船板生產(chǎn)要考慮布局配套，特別是寬幅船板軋機(jī)，要根據(jù)國家造船規(guī)劃的三大基地來進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟季终{(diào)整，就近生產(chǎn)供貨；船企與鋼鐵企業(yè)互為上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)雙向交流信息，日本和韓國的鋼協(xié)和船協(xié)就建立有交流和協(xié)調(diào)機(jī)制，使鋼企能及時(shí)了解船企的需求變化；船板的冶煉和軋制要跟蹤國際先進(jìn)技術(shù)，對現(xiàn)有設(shè)備不斷進(jìn)行改造升級，使生產(chǎn)的船鋼能跟上船企需求變化步伐；船鋼生產(chǎn)企業(yè)可以到重點(diǎn)船企做些調(diào)查，掌握需求的一手資料。