此舉意味涉及鋼鐵行業(yè)的《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》正式啟動。2009年2月25日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，在第三條中提出，將“推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。”

　　西本新干線股份有限公司信息部總經(jīng)理、鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長盛志誠對記者表示，物流領(lǐng)域是導(dǎo)致鋼價大幅波動、經(jīng)銷商盲目囤貨的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，鋼價大起大落、鐵礦石談判受制于人等問題都迫切需要從產(chǎn)業(yè)鏈上去梳理整個行業(yè)，鋼鐵物流業(yè)的行業(yè)秩序亟待規(guī)范。

　　涉及鋼鐵服務(wù)6大領(lǐng)域

　　2009年我國粗鋼產(chǎn)量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1000億元左右。

　　據(jù)了解，該項目將由鋼鐵物流專業(yè)委員會與國家建筑鋼材質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國家建筑工程材料監(jiān)督檢驗中心共同完成。具體包含了鋼鐵產(chǎn)品包裝標(biāo)識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設(shè)、鋼鐵產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)等多方面內(nèi)容。

　　盛志誠對記者表示，這次涉及的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)制定有6大板塊，基礎(chǔ)性板塊主要是產(chǎn)品標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化。目前各主要鋼廠雖然主要品種的標(biāo)識接近，但是仍未達(dá)成行業(yè)統(tǒng)一性，造成產(chǎn)品接收和驗貨往往要依靠慣例和經(jīng)驗來操作。

　　另外，盛志誠介紹說，這次的鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)制定還將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以便更有效地配置鋼材資源。

　　增加鋼鐵流通透明度

　　近兩年來，國內(nèi)鋼價出現(xiàn)了大起大落的局面。以今年國內(nèi)鋼材市場為例，從年初的高庫存低價格冰點在春節(jié)后持續(xù)上漲達(dá)1000元/噸，隨著4月初開始的房地產(chǎn)調(diào)控政策，又持續(xù)低迷調(diào)整，單日跌幅達(dá)100元/噸。鋼價的劇烈波動又直接影響鋼材市場下游的眾多行業(yè)。其中，作為中間層的物流貿(mào)易商的“囤貨、炒作”加劇了價格起落。

　　去年4月，國內(nèi)推出了線材、螺紋鋼期貨交易，這在一定程度上實現(xiàn)了部分“套期保值”的目標(biāo)，但隨之而來的是“炒作”問題——現(xiàn)貨、期貨競相推高鋼價的情況屢見不鮮。

　　盛志誠對記者表示，流通環(huán)節(jié)中間層是一個蓄水池，在鋼價低迷時，往往是中間貿(mào)易商拋貨砸盤；鋼價走高時，他們又往往囤貨拉高了鋼價。因此，市場需要一種透明的手段來規(guī)范行業(yè)，減少人為因素。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論鋼價如何變化，都是按照供求關(guān)系在波動?，F(xiàn)在鋼價大漲大跌，很大程度上都是對于實際的終端需求判斷不準(zhǔn)造成的。如果能夠增加對實際需求的判斷，減少“助漲殺跌”，市場會更加平穩(wěn)健康。

　　盛志誠對記者表示，這是一個很大的系統(tǒng)工程，整個的標(biāo)準(zhǔn)制定計劃在2年時間里推出，先期會推出包裝標(biāo)識和鋼鐵物流操作的標(biāo)準(zhǔn)，另外，目前鋼鐵產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易平臺建設(shè)也已經(jīng)基本成型。