? 近日，新一輪軌道交通投資涌起，在國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了8個(gè)軌道交通項(xiàng)目之后，重慶審批通過(guò)了預(yù)算額為314.18億元的軌道交通項(xiàng)目，甘肅日前也通過(guò)了一項(xiàng)城市軌道交通的可行性報(bào)告。此外，南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和浩特等二三線(xiàn)城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通建設(shè)。截至目前，我國(guó)已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，包括4大直轄市、5個(gè)計(jì)劃單列市、絕大部分的省會(huì)城市以及蘇州、無(wú)錫、常州、徐州等經(jīng)濟(jì)總量較大的地級(jí)市。隨著審批核準(zhǔn)權(quán)的下放，地方政府將迎來(lái)城市基建發(fā)展的又一波熱潮，尤其是越來(lái)越多的三線(xiàn)城市將掀起“城軌潮”。

　　這些項(xiàng)目還有配套政策，包括政策、土地、稅收、資金等各個(gè)方面的政策和優(yōu)惠條件等，目前在征求意見(jiàn)階段，可能很快將推出。

　　那么，城市軌道交通建設(shè)能為鋼市帶來(lái)什么？如何看到城市軌道交通建設(shè)對(duì)鋼市的影響？

　　首先是審批及建設(shè)力度開(kāi)始加大，今年城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)較好的形勢(shì)。但由于經(jīng)濟(jì)下行壓力影響延緩了一些進(jìn)程。在今年下半年“穩(wěn)增長(zhǎng)”要求下，審批進(jìn)程加快，投資增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)正在施工建設(shè)的地鐵線(xiàn)路超過(guò)70條，總投資額達(dá)8000多億元。2013年我國(guó)城市軌道交通的投資將達(dá)到2200億元，比去年增加了400億元。2013年將有24個(gè)城市新開(kāi)工軌道交通線(xiàn)路，規(guī)模達(dá)40余條段、846公里。目前已批準(zhǔn)36個(gè)城市的軌道建設(shè)規(guī)劃，總里程6000多公里，到2020年，所需總投資額在3萬(wàn)億~4萬(wàn)億之間。

軌道交通用鋼明細(xì)

用鋼項(xiàng)目	單位用量	主要用鋼
重軌	60噸/公里	鋼軌
車(chē)輛	23噸/輛；6輛/公里	不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋、厚板、耐候鋼、鋁合金等
車(chē)站	4-6萬(wàn)噸/座	涂鍍、結(jié)構(gòu)鋼 線(xiàn)材、螺紋鋼
橋梁	大量	線(xiàn)材、螺紋鋼等
隧道	大量	線(xiàn)材、螺紋鋼等
變電站	---	--

數(shù)據(jù)來(lái)源：中華商務(wù)網(wǎng)

　　其次是對(duì)鋼材需求有較大支撐。軌道交通對(duì)鋼材需求主要包括不銹鋼、特鋼、條鋼、鋼管、熱軋、厚板、搪瓷鋼等品種。

　　主要用于鋼軌、車(chē)站、隧道、橋梁、機(jī)電設(shè)備及軌道車(chē)輛等。按照城市軌道交通建設(shè)每投資1億元，將拉動(dòng)鋼材消費(fèi)1.12萬(wàn)噸左右(包括車(chē)站、設(shè)備等)計(jì)算，接近2500萬(wàn)噸。比2010年，我國(guó)城市軌道交通用鋼消費(fèi)增加1000多萬(wàn)噸。如果到2020年投資額達(dá)到3-4萬(wàn)億，對(duì)鋼材需求量降累計(jì)達(dá)到3-4億噸水平，8年年均需求4000萬(wàn)噸以上。

????除了軌道及車(chē)輛本身外，車(chē)站用鋼量也巨大。每座車(chē)站用鋼量都會(huì)好幾萬(wàn)噸，著名的南京南站鋼結(jié)構(gòu)站房，用鋼量11萬(wàn)多噸超過(guò)“鳥(niǎo)巢。一座城鐵車(chē)站用鋼量接近5萬(wàn)噸，還不算鋼軌及車(chē)輛本身鋼材消耗。可見(jiàn)，城市軌道建設(shè)用鋼量是巨大的，在經(jīng)濟(jì)下滑、產(chǎn)能凸顯的大背景下，對(duì)鋼鐵業(yè)需求起到重要作用。

　　第三是建設(shè)資金要有突破。當(dāng)前地方政府債務(wù)沉重，又處在嚴(yán)控之下。地方政府財(cái)政吃緊，缺乏大量建設(shè)資金。甚至部分省份的地方債已經(jīng)超出其財(cái)政收入。目前全國(guó)在建軌交項(xiàng)目和2012年之前規(guī)劃的項(xiàng)目計(jì)劃投資總計(jì)已超萬(wàn)億元。如此巨大的建設(shè)資金光靠地方政府是難以承擔(dān)的，因此在政策、土地、稅收、資金等各個(gè)方面的政策和優(yōu)惠條件外，還少不了中央財(cái)政、銀行貸款的支持，當(dāng)然適當(dāng)允許地方發(fā)行債券、積極吸納民營(yíng)資本，都是緩解資金壓力的方式。

　　控制債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與積極投資軌道交通建設(shè)并不矛盾，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要一些投資拉動(dòng)來(lái)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，關(guān)鍵是投資力度和方向能否適當(dāng)把握，確保資金用在刀刃上，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做積極有效的貢獻(xiàn)。

　　第四是軌道交通建設(shè)會(huì)產(chǎn)生諸多積極影響。軌道交通建設(shè)會(huì)對(duì)其它行業(yè)起到連帶效應(yīng)，需要消耗大量的水泥、鋼筋、石材等建筑材料。對(duì)裝備制造業(yè)的帶動(dòng)作用更大。軌道交通每投入1億元將可以拉動(dòng)2億-2.6億元相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，裝備制造、工程基建、鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)都獲得豐厚的訂單。有人統(tǒng)計(jì)鐵總500億招標(biāo)動(dòng)車(chē)組，未來(lái)3年擬增動(dòng)車(chē)1400列，可以保證南北車(chē)未來(lái)3年一直處于加班狀態(tài)。

　　軌道交通建設(shè)只是諸多投資建設(shè)項(xiàng)目中的一部分，和鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)項(xiàng)目一樣，在未來(lái)城鎮(zhèn)化建設(shè)當(dāng)中，會(huì)得到較好的發(fā)展。當(dāng)然，對(duì)鋼材的需求也只是眾多需求當(dāng)中的一個(gè)方面。投資鐵路、公路、軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，只有經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，才能保證鋼鐵消費(fèi)的增長(zhǎng)，有效化解產(chǎn)能過(guò)剩的壓力。