年內(nèi)首輪動(dòng)車組招標(biāo)落地
新一輪鐵路建設(shè)大潮來襲
傳言已久的2014年首輪動(dòng)車組招標(biāo)終于落地。根據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司8月22日晚公布的信息，此次招標(biāo)共涉及車輛292列，包括350時(shí)速175列，250時(shí)速57列，另有議標(biāo)60列。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，本輪招標(biāo)總投資額約520億元，結(jié)果有望于9月中旬披露。今年以來，鐵路投融資改革力度不斷加碼，鐵路建設(shè)發(fā)展基金、鐵路土地綜合開發(fā)等重要文件相繼出爐。資金的破題將有力保證中長(zhǎng)期鐵路投資的穩(wěn)步增長(zhǎng)，鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的整車及核心零部件制造商也將持續(xù)受益。
南北車或平分秋色
公告顯示，292列車輛中，350時(shí)速的175列，250時(shí)速的57列，另有議標(biāo)60列。議標(biāo)車型中，高寒車型50列(包括25列350時(shí)速和25列250時(shí)速)，以及10列250時(shí)速抗風(fēng)沙動(dòng)車。據(jù)悉，這10列抗風(fēng)沙動(dòng)車將配備蘭新高鐵，預(yù)計(jì)新車型定價(jià)在1.4億-1.6億元。
“去年招標(biāo)的訂單今年10月底才能交付完畢。原計(jì)劃今年的招標(biāo)是在年底進(jìn)行，提前到8月份是因?yàn)?014年整體鐵路建設(shè)規(guī)模上調(diào)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，既是壓力也是動(dòng)力?！敝袊?guó)北車人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。
去年，鐵總分別在8月和12月進(jìn)行了兩輪動(dòng)車組招標(biāo)，公開招標(biāo)動(dòng)車組合計(jì)417列，其中350時(shí)速248列，250時(shí)速169列，金額總計(jì)約690億元。從招標(biāo)結(jié)果上看，南車中標(biāo)所有250時(shí)速動(dòng)車以及100列350時(shí)速，北車則獲得350時(shí)速剩余的148列。同時(shí)，北車還獲得56列議標(biāo)的動(dòng)車組，包括46列350高寒車型及10列高寒250車型。
“南車在250時(shí)速上比較有優(yōu)勢(shì)，北車則在350時(shí)速以及高寒車型上更勝一籌。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士此前透露，250時(shí)速動(dòng)車組均價(jià)約1.3億元，350時(shí)速動(dòng)車組均價(jià)約1.9億元，350時(shí)速高寒動(dòng)車組均價(jià)約兩億元。由此估算，南、北車在去年招標(biāo)中分別獲得約400億元的訂單價(jià)值，從訂單金額上看難分伯仲。
華創(chuàng)證券分析師李佳預(yù)計(jì)，本輪招標(biāo)車輛中將有約40列于年內(nèi)交付，目前南北車正根據(jù)議標(biāo)情況提前開展生產(chǎn)預(yù)投。“預(yù)計(jì)整車廠上半年動(dòng)車組交付規(guī)模約占年初訂單1/3，剩余有望在第三季度完成交付，下半年業(yè)績(jī)?cè)鏊賹⑦M(jìn)一步提升。”
鐵路建設(shè)大潮來襲
今年以來，鐵路投融資改革領(lǐng)域的動(dòng)作連連。鐵路建設(shè)資金獲得保障，將有望掀起新一波鐵路建設(shè)大潮。
一方面，“輸血”鐵路建設(shè)的力度不斷加大。全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)上調(diào)，2014年的投資額度現(xiàn)已增至8000億元，達(dá)歷史第二高位。與此同時(shí)，《鐵路發(fā)展基金管理辦法》也于今年7月正式印發(fā)，將吸引社會(huì)資本入股，并不低于70%投入國(guó)鐵項(xiàng)目。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年、2015年的鐵路建設(shè)基金總規(guī)模有望每年達(dá)到2000億元至3000億元，而其撬動(dòng)的資金杠桿更是有望達(dá)到4000億-5000億元年均鐵路固定資產(chǎn)投資。
另一方面，鐵總“造血”功能得到加強(qiáng)。8月初，《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》正式印發(fā)，明確實(shí)施鐵路用地及站場(chǎng)毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，以支持鐵路建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一被譽(yù)為“以地養(yǎng)鐵”的方案，將有效提高鐵總的融資功能，保證中長(zhǎng)期鐵路投資的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
李佳指出，鐵路投融資改革等系列政策的執(zhí)行，將有利于解決未來5-10年鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展資金來源的問題，對(duì)于近期鐵路在建線路的通車及中期鐵路項(xiàng)目審批均具有積極意義。政策紅利的釋放將有助于鐵路裝備市場(chǎng)景氣的持續(xù)回升，整車及核心零部件制造商將持續(xù)受益。
