中國是橋的故鄉(xiāng)，遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，連接著祖國的四面八方。

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀(jì)錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設(shè)引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前，我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認(rèn)可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國國家名片”。

橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)向高速、重載方向發(fā)展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結(jié)構(gòu)美觀新穎、全焊方向發(fā)展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發(fā)展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。

港珠澳大橋------全球最長的跨海大橋

?? ?2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球最長的跨海大橋——港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了主體工程全線貫通。這座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。通車之后，珠海和香港兩地間的陸路車程將從目前的4小時縮短至40分鐘。

? ? ? ?作為世界級的超級工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達40多萬噸，足以建造 60 座埃菲爾鐵塔。作為一項世紀(jì)工程，港珠澳大橋的設(shè)計使用壽命遠(yuǎn)超一般大橋，預(yù)計可達120年。

? ? ? ?在港珠澳大橋工程中，各大鋼企都積極貢獻力量。據(jù)統(tǒng)計，武鋼為港珠澳大橋提供鋼材約24萬噸，供應(yīng)鋼材超過工程用鋼總量的六成；河鋼集團為港珠澳大橋項目建設(shè)供應(yīng)高強含釩抗震鋼筋、高端優(yōu)質(zhì)平臺用寬厚板、高強度拉桿鋼累計約20萬噸，產(chǎn)品被用于海底隧道、橋梁基礎(chǔ)、鋼箱梁承重等核心關(guān)鍵部位；太鋼為港珠澳大橋供應(yīng)了雙相不銹鋼鋼筋8200余噸，占港珠澳大橋不銹鋼鋼筋總量的87%；由鞍鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的17萬噸橋梁鋼應(yīng)用于大橋主體。

? ? ? ?滬通長江大橋------最高強度橋梁撐起世界最大跨徑公鐵兩用橋

? ? ? ? 2017年10月22日，由滬通長江大橋天生港航道橋主拱合龍，標(biāo)志著專用航道橋全部成功合龍，備受關(guān)注的滬通長江大橋建設(shè)取得重大階段性成果。建成通車后，南通到上海只需1個小時，

? ? ? ?滬通長江大橋是新建滬通鐵路的關(guān)鍵性工程，主塔高達325米，是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔；主航道橋主跨1092米，是目前世界上最大跨度、最大體積的公鐵兩用斜拉橋；承載能力相當(dāng)于五六座蘇通大橋，是世界上載重量最大的橋梁。大橋建成后，可抵御14級強臺風(fēng)和8級地震破壞以及10萬噸級船舶撞擊。

? ? ? ?作為受力最關(guān)鍵的鋼拱部分，鞍鋼供貨的近5萬噸國內(nèi)最高級別的Q500高強度新型橋梁鋼應(yīng)用于滬通長江大橋，在強度、可焊性、抗震性及韌性等多方面要求比普通鋼材更高。此前，鞍鋼Q370qE、Q420qE 橋梁鋼鋼板用在了我國高寒地區(qū)首座現(xiàn)代化公鐵兩用橋——濱北線松花江公鐵兩用橋。同時，由寶鋼股份武漢鋼鐵有限公司合作研發(fā)的世界上強度最高的2000兆帕級橋梁纜索鋼也應(yīng)用于該項目。

? ? ? ?藏木雅魯藏布江特大橋------國內(nèi)首座免涂裝耐候鐵路鋼橋

? ? ? ?藏木雅魯藏布江特大橋是川藏線拉林鐵路的重要控制性工程，是在西藏地區(qū)“區(qū)門第一路”的重點工程，拉薩市通往貢嘎機場的咽喉要道。雅魯藏布江大橋是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為時速160千米/小時的I級雙線鐵路，建成后將成為我國第一座免涂裝耐候鐵路鋼橋，也將是國內(nèi)目前跨度最大的鋼管混凝土拱橋。

國內(nèi)從上世紀(jì)60年代開始研究耐候鋼，1965年開發(fā)出09MnCuPTi耐候鋼，并應(yīng)用于第一輛鐵路貨車上。免涂裝的耐候橋梁鋼雖然在初期成本上略高于涂裝的耐候橋梁鋼，但后期的維護和修理成本遠(yuǎn)低于涂裝的耐候橋梁鋼，且使用年限和制作工藝上較傳統(tǒng)鋼板有很好的優(yōu)勢。國外已將免涂裝耐候鋼逐漸當(dāng)作一種普通橋梁用鋼來廣泛使用。但是在我國，免涂裝耐候橋梁鋼尚未得到廣泛推廣。

? ? ? ?近3年，圍繞免涂裝耐候鋼橋，我國相繼開展了一系列基礎(chǔ)研究和技術(shù)研發(fā)工作，包括系列高性能耐候鋼的耐環(huán)境腐蝕、強韌化、強塑化、易焊接、抗氫致延遲斷裂等材料行為及機理、高性能耐候橋梁鋼、配套焊絲鋼和螺栓鋼材料技術(shù)、耐候鋼板工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)等。有關(guān)單位以藏木雅江特大橋工程為依托示范工程，正著力打造國產(chǎn)化免涂裝耐候鋼橋的設(shè)計、材料、制造、施工安裝、管理養(yǎng)護等成套關(guān)鍵技術(shù)。滿足該免涂裝耐候橋梁制造所需的Q345qENH、Q420qENH橋梁鋼板全部由南鋼提供。邢鋼研發(fā)生產(chǎn)的XG835NH高強耐候鋼用于該橋的鋼結(jié)構(gòu)連接，填補了國內(nèi)空白。 ?