??? 汽車輕量化設(shè)計及帶來的經(jīng)濟(jì)效益越來越受到用戶的重視，特別是像非公路自卸車這樣的，號稱“百噸”汽車的“龐然大物”，是燃油的大戶。在過去10年間，汽車用鋼除了原有的原來的微合金化高強(qiáng)鋼（HSLA）、高強(qiáng)度無間隙IF鋼、烘烤硬化鋼和磷化（P）鋼，更多的應(yīng)用多相高強(qiáng)鋼（DP、CP、TRIP和TWIP）。商用車是燃油大戶，使用量在30%商用車消耗了70%以上的燃油。據(jù)權(quán)威部門提供數(shù)據(jù)，我國商用車比歐洲同級別的商用車自重高17%，以一般自卸車為例，我國的自卸車一般比歐洲先進(jìn)的同類型車重3～4噸。商用車自重降低10%，燃油可降低4.8%。

　　自卸車根據(jù)用途可分為非公路（礦用）自卸車和公路運(yùn)輸型自卸車兩大類。非公路（礦用）自卸車產(chǎn)品在國外已有幾十年的生產(chǎn)歷史，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，國外品牌主要有卡特彼勒、日本的KOMATSU、白俄羅斯的BELAZ等，其產(chǎn)品主要集中在40噸級以上的產(chǎn)品。我國礦用自卸車，自2000年以來，隨著我國及周邊國家自卸車需求大增，幾十家公路自卸車制造廠商紛紛涉足非公路自卸市場，主要生產(chǎn)單位為內(nèi)蒙古北方重型汽車股份公司、本溪北方機(jī)械重汽車有限責(zé)任十分艱巨司、湘潭電機(jī)集團(tuán)、徐工、三一、陜西同力、通聯(lián)重工和臨沃重機(jī)等企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年我國非公路自卸車產(chǎn)量高達(dá)860多臺，隨后受市場和經(jīng)濟(jì)的影響，產(chǎn)量下降了，但保用量維持在較大規(guī)模。2017年以來，市場好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量達(dá)到高峰水平。

　　非公路自卸車車廂為用鋼較多的部位，一般為全焊接結(jié)構(gòu)，承受裝載時的大塊物料的沖擊、運(yùn)輸時交變載荷的作用，卸料時物料對車廂底板和側(cè)板的磨損等等，作業(yè)環(huán)境十分差，因此車廂的制作要求強(qiáng)度、剛度和耐磨性。一些非公路自卸車企業(yè)仍然應(yīng)用低合金結(jié)構(gòu)鋼Q345作為設(shè)計材料，為了應(yīng)對Q345鋼板不耐沖擊、不耐磨損，不斷增加車廂鋼板的厚度，或者當(dāng)?shù)装迥p到一定程度時，再焊一塊Q345，這樣不可避免增加了車輛的自重，提高了油耗。

　　針對我國礦山自卸車的用鋼現(xiàn)狀，有必要使用以低碳當(dāng)量、鈮微合金化的高強(qiáng)、高韌耐磨NM450及以上級別和高強(qiáng)鋼板Q690及熱軋卷板TH800作為選材，減輕車廂的重量，降低油耗。礦用自卸車單車采購成本高、運(yùn)輸量大，更要注重車輛的出車率和礦車的維護(hù)成本，應(yīng)用耐磨鋼提高生產(chǎn)效率和延長了使用壽命的意義十分突出。例如采用厚度16㎜的Q345鋼板使用NM450只要10㎜就行了，重量輕了，使用時間更長了。瑞典SSAB和芬蘭RUKKI是世界頂尖的耐磨鋼生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的耐磨鋼以NM450為例是使用Q345耐磨性至少高一倍以上，耐磨鋼由于具有較大的強(qiáng)韌性匹配，礦石沖擊到鋼板上，發(fā)生震動的時程中緩沖了沖擊對底板造成的影響，效果十分好。綜上所述，礦山自卸車用鋼大有用武之地。